冷彎型鋼機(jī)組以其尺寸精確、外表美觀、性能穩(wěn)定、與熱軋產(chǎn)品比較重量輕，并能以較復(fù)雜斷面尺寸滿足用戶要求而廣泛應(yīng)用于各類建筑、橋梁、機(jī)械制造等行業(yè)，但在鐵路貨車上的應(yīng)用進(jìn)程比較緩慢。隨著鐵路貨車的重載和提速，要求設(shè)計(jì)部門在設(shè)計(jì)車輛時(shí)要不斷地優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)，在不降低車輛性能的前提下合理減輕自重，以提高載重和車輛綜合性能，而車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用冷彎型鋼機(jī)組就是一個(gè)有效的手段。
鐵路敞車上到目前共開發(fā)并應(yīng)用三種冷彎型鋼機(jī)組。在1985年開發(fā)了兩種，分別為端墻橫帶帶和帽型鋼側(cè)柱，在1993年開發(fā)了尖角矩形管上側(cè)梁，材質(zhì)為耐候鋼09CuPTiRE-A，屈服強(qiáng)度為295MPa。以上三種冷彎型鋼機(jī)組自開發(fā)應(yīng)用以來，經(jīng)多年使用驗(yàn)證，產(chǎn)品質(zhì)量一直比較穩(wěn)定，特別是尖角矩形管的開發(fā)，保證了上側(cè)梁角部與側(cè)板的連接焊縫質(zhì)量。
冷彎型鋼機(jī)組能夠滿足車輛設(shè)計(jì)者的合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu);可以代替較厚重的熱軋型鋼。但是由于采用的較復(fù)雜斷面以及厚度有所減薄，帶來了腐蝕和強(qiáng)度、剛度等問題。以P64G型棚車上側(cè)梁為例，用新型冷彎型鋼機(jī)組代替了原先的等邊角鋼，為了增加其剛度，就要求設(shè)計(jì)出一種類似于汽車上用的上邊框形狀，這種形狀最大的缺點(diǎn)是易于存水和污物，增加了表面的腐蝕速度。因此，冷彎型鋼機(jī)組所用材料要具有一定的耐腐蝕性?？茖W(xué)試驗(yàn)及運(yùn)用試驗(yàn)都說明：這種耐候鋼。耐腐蝕性一般相當(dāng)于普通碳素鋼的2倍左右，在惡劣環(huán)境中相當(dāng)于2-3倍。到2001年為止，鐵路主型貨車、敞棚車上都采用的是這種耐候鋼，隨著重載、提速的鐵路主要技術(shù)政策的制定，選用高耐候、高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)鋼以降低車輛自重、提高整車性能問題顯得尤為突出和迫切。
雖然目前確實(shí)存在不少問題，如生產(chǎn)工藝的急待提高、貨車上的應(yīng)用如何定型以及如何制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。有關(guān)專家提出，作為冷彎型鋼機(jī)組制造廠與貨車生產(chǎn)廠應(yīng)當(dāng)緊密聯(lián)系、加強(qiáng)交流、互相溝通，這樣才能更好地推動冷彎型鋼機(jī)組在貨車上的廣泛應(yīng)用;也可以使鐵路貨車結(jié)構(gòu)更合理地優(yōu)化，使貨車產(chǎn)品的整機(jī)性能邁上一個(gè)新的臺階。